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新能源汽車下半場,我們期待什么

發布時間:22-07-20

       歲月不居,時節如流。2022年上半年已經走過,我國新能源汽車產業在不容易、不平凡中堅韌地成長和發展。下半年,產業發展仍然面臨諸多挑戰和不確定性,而向上而生的力量依然不可阻擋,我們對新能源汽車的健康蓬勃發展有著諸多的猜想和期待。
       今年以來,國內成品油價已經歷了多次價格調整,漲多跌少,國內汽、柴油每噸已累計分別上漲了2330元和2245元。這意味著,一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。油價的連續上漲,已經讓廣大車主覺得“加不起了”,部分地區的95號汽油更是一度進入了“10元”時代。
       雖然油價的上漲上限已經被明確,但是要想在短時間內回落到此前的“7元”時代甚至“6元”時代,可能性極小。油價居高不下的情況下,新能源汽車尤其是插電混動、增程式電動汽車在燃油經濟性上的優勢更加突出,有利于市場的快速增長。
       目前,比亞迪DM-i系統、長安藍鯨i-DD混動系統、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬動力DHT、吉利雷神智擎Hi·X都有插電混動產品,在增程式電動汽車方面,嵐圖、理想、賽力斯也都有相關的車型。
       在上半年,代表性的插電混動和增程式車型都有著非常不錯的銷量。以比亞迪為例,前5個月累計銷量達到50.9萬輛,同比增長164.6%,其中插電混動乘用車累計銷量達到25萬輛,累計同比增長582.88%,已與純電動乘用車平分秋色。再以賽力斯為例,其增程式車型問界M5上市87天累計交付量達到1.1萬輛。其中,5月單月交付量達到5006輛,同比4月的3245輛增長54%,創下創新品牌單款車型交付量最快破萬輛的紀錄。
       高通脹預期下,高端新能源汽車的性價比優勢更加明顯,各方企業推出高端產品的力度明顯大于中低端產品的力度。各家車企都已經在大力開拓利潤更高、品牌溢價更強的高端市場,而與之形成較大反差的是中低端市場,一些利潤薄甚至不賺錢的車型已經被車企暫停銷售。
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